干散货运价指数跌至两周低点 海岬型与巴拿马型船运价走弱
最新数据显示，2025年2月9日，波罗的海干散货指数(BDI)报收1895点，创下2025年1月26日以来的新低，环比下跌1.46%，为近三天最大跌幅，且已连续第六个交易日出现下滑（包含零增长情况）。从近期数据来看，最近11个BDI数据中，正增长次数为4次，负增长次数为7次，零增长次数为0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1648点，较前值下跌0.24%；海岬型运费指数(BCI)报2833点，下跌2.91%；超灵便型船运价指数(BSI)报1114点，上涨0.91%。波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详细信息，可参阅最新资讯特制图表。
周一，波罗的海交易所干散货运价指数跌至两周以来的最低水平，主要受到海岬型和巴拿马型船舶运价走弱的拖累。干散货航运作为全球大宗商品贸易的核心环节，其运价指数的波动直接反映铁矿石、IG markets官网煤炭、谷物等关键原材料的运输需求与市场景气度。此次指数下行，也折射出当前全球干散货市场所面临的短期压力。
该指数主要监测海岬型、巴拿马型和超灵便型三类核心干散货船舶的运价情况。此次整体下跌28点，跌幅达到1.5%，收于1895点，为1月26日以来的最低水平。这一跌幅虽然不算大幅跳水，但延续了近期指数的震荡下行趋势，凸显出市场对干散货运输需求的谨慎预期。
其中，海岬型船运价指数下跌85点，跌幅超过2.9%，收于2833点，同样触及两周以来的低点。海岬型船舶作为干散货运输中吨位最大的船型之一，IG markets官网主要承担跨大洋的大宗原材料运输任务，其运价波动对整体指数的影响力最为显著。此次其跌幅远超整体指数，成为拖累指数下行的主要因素。
具体来看，海岬型船舶日均收益下降了776美元，至22189美元。这类船舶的典型运力为15万吨，主要运输铁矿石、煤炭等重型大宗商品，是连接澳大利亚、巴西等铁矿石主产国与中国等需求国的重要运输载体。其日均收益的下滑，直接反映了全球铁矿石运输需求的疲软态势。
周一，大连铁矿石期货连续第六个交易日小幅走低，主要原因是国内铁矿石库存处于上升通道，同时市场需求持续低迷，双重因素压制了铁矿石价格。此外，澳大利亚主要铁矿石枢纽在飓风预警解除后已恢复港口运营，预计后续出口量将逐步回升，这也在一定程度上对期货价格形成制约。
巴拿马型船运价指数小幅下跌4点，跌幅仅为0.2%，收于1648点。相较于海岬型船，巴拿马型船舶的吨位适中，运力较为灵活，其运价波动幅度通常更为平缓。此次小幅下跌，表明该船型运输市场虽有压力，但整体态势相对平稳。
巴拿马型船舶日均收益下降了36美元，至14829美元。这类船舶的典型运力为6万至7万吨，主要运输煤炭、谷物等大宗商品，服务于区域内及中短途跨洋航线。其日均收益的小幅下滑，与全球谷物、煤炭贸易的温和波动较为吻合。
与此同时，在吨位较小的干散货船舶中，超灵便型船运价指数逆势上行，上涨10点，收于1114点，涨幅为0.9%。超灵便型船舶凭借吨位小、吃水浅的特点，可停靠更多中小型港口，主要承担近洋及沿海地区的干散货运输任务。此次逆势上涨，成为当日干散货航运市场中的亮点，也反映出区域内短途运输需求相对坚挺，在一定程度上抵消了大型船舶运价走弱带来的影响。